Në 1785, paraardhësi i fabrikës Mann, uzina e çelikut St. Anthony, u përfundua në Oberhausen, Gjermani.Si një moment historik i rëndësishëm në Revolucionin Industrial Gjerman në atë kohë, fabrika e çelikut e solli Gjermaninë në një pistë të re garash industriale.Që atëherë, uzina e çelikut në San Antonio ka grumbulluar fuqi jashtëzakonisht të fortë kapitali duke prodhuar çelik, duke hedhur themelet për Uzinën e Prodhimit të Makinerive në Augsburg të Nurembergut, e njohur gjithashtu siNJERI.
Në 1858, Rudolf Diesel lindi në Paris, Francë.Ata që kanë një mjeshtëri të gjuhës angleze duhet të jenë në gjendje të shohin se Diesel pas emrit të tij është emri aktual në anglisht për naftën, dhe Rudolf Diesel ishte shpikësi i motorit me naftë.
Në 1893, Rudolf Diesel botoi një artikull rreth modelit të tij të ri të zhvilluar në mënyrë të pavarur dhe aplikoi për një patentë për këtë model krejt të ri në 1892. Megjithatë, vitet e kërkimit dhe zhvillimit i kufizuan fondet e tij dhe Rudolf Diesel gjeti kompaninë e njohur gjermane të prodhimit të makinerive në atë kohë -NJERI.Me mbështetjen teknike dhe financiare të MAN Corporation, ai iu bashkua me sukses MAN Corporation dhe u bë një inxhinier mekanik përgjegjës për zhvillimin dhe prodhimin e modeleve të reja.
Në 1893, modeli i ri i prodhuar nga Rudolf Diesel kishte një presion shpërthimi prej 80 Pa (presion atmosferik) brenda motorit gjatë testimit.Edhe pse kishte ende një hendek të madh në krahasim me megapaskalët aktualë, për motorin e parë të ri, presioni i shpërthimit prej 80 Pa nënkuptonte një forcë të fortë për të drejtuar pistonin, të cilën motorët tradicionalë me avull nuk e kishin.
Eksperimenti i parë zgjati vetëm një minutë para se motori të shpërthejë, por kjo ishte e mjaftueshme për të vërtetuar suksesin e Rudolf Diesel.Me përpjekjet e pandërprera të Mann Company dhe Rudolf Diesel, motori i përmirësuar me naftë u ndez me sukses në fabrikën Mann Augsburg në 1897, me një fuqi prej 14 kW duke e bërë atë motorin me kuaj-fuqinë më të lartë në atë kohë.
Në Evropën e shekullit të 19-të, produktet e naftës ishin mjaft të pakta.Prandaj, gjatë së njëjtës periudhë, motorët Otto mund të përdornin vetëm gazin si lëndë djegëse kryesore për motorin.Megjithatë, mbajtja dhe ruajtja e gazit paraqet rreziqe të konsiderueshme sigurie.Rudolf Diesel vendosi të hapë një rrugë të re.Ai rriti raportin e kompresimit të motorit, hoqi kandelin dhe e solli cilindrin në një gjendje të temperaturës dhe presionit të lartë për riprovim.Më në fund, ai zbuloi se mënyra për të rritur raportin e kompresimit ishte shumë e realizueshme, kështu që motori i parë me djegie me kompresim në botë u lind zyrtarisht dhe u emërua motor dizel me emrin e tij.
Pas shpikjes së motorit me naftë, ai nuk u aplikua menjëherë në makina, por u përdor fillimisht në armë dhe pajisje, si nëndetëset dhe anijet që përdornin motorët me avull si burime energjie.Në vitin 1915, me mbështetjen e teknologjisë së motorëve me naftë, Mann Company filloi të transformonte motorët me naftë në përdorim civil.Në të njëjtin vit, MAN prodhoi kamionin e parë të lehtë civil në një fabrikë të përbashkët me ADOLPH SAURER AG.Me emrin Saurer.Kamioni i parë Saurer është njohur gjerësisht për performancën e tij të shkëlqyer në treg dhe përfaqëson përdorimin zyrtar komercial të motorëve me naftë.
Aktualisht, teknologjia e injektimit direkt të karburantit e përdorur në motorët tanë të kamionëve është bërë e zakonshme.Karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies përmes injektorit të karburantit, i cili është i përshtatshëm dhe efikas.Por kur motorët me naftë u prezantuan për herë të parë, nuk ekzistonte diçka e tillë si teknologjia e injektimit direkt të karburantit.Të gjithë motorët me naftë përdorin pompa mekanike të furnizimit me vaj.
Në vitin 1924, Mann lançoi zyrtarisht një motor nafte të pajisur me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.Ky motor përdorte dizel Dirkteinspritzung (teknologji e injektimit direkt të karburantit) më të avancuar në atë kohë, i cili përmirësoi plotësisht fuqinë dhe efikasitetin e motorëve me naftë dhe hodhi themelet për modernizimin e mëvonshëm të motorëve me naftë drejt hekurudhës së zakonshme me presion të lartë.
Në vitet 1930, zhvillimi i shpejtë i ekonomisë evropiane ngriti kërkesa të reja për kamionë dhe autobusë më të shpejtë dhe më të mëdhenj.Falë aplikimit të teknologjisë së injektimit të drejtpërdrejtë me naftë dhe adoptimit të gjerë të turbochargers.Në vitin 1930, Mann lançoi një gjeneratë të re të kamionit me fuqi të lartë S1H6, i cili kishte një maksimum prej 140 kuajfuqish (më vonë prezantoi një model 150 kuajfuqish), duke u bërë kamioni më i fuqishëm në treg në atë kohë.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Mann hyri në një epokë të inovacionit gjithëpërfshirës në dizajnin e automjeteve.Në vitin 1945, Mann nxori në treg kamionin e gjeneratës së parë me hundë të shkurtër F8.Si kamioni i parë i rëndë i lëshuar pas Luftës së Dytë Botërore, pamja e kësaj makine në mënyrë efektive mbushi boshllëkun në automjetet e rindërtimit të pasluftës.Motori i ri V8 i përdorur në këtë makinë ka një strukturë kompakte, pjesën e përparme më të shkurtër dhe dukshmëri më të mirë.Dhe ky motor V8 mund të arrijë një fuqi maksimale prej 180 kuajsh, duke thyer kufirin e 150 kuajfuqive të vendosur më parë nga Mann dhe duke u bërë një model i ri me kuaj-fuqi të lartë.
Në vitin 1965, automjeti i 100000 i fabrikës Mann Munich u hoq jashtë linje, vetëm 10 vjet pasi projekti i Mynihut u vu zyrtarisht në punë.Kjo tregon shpejtësinë e zhvillimit të Mann në teknologjinë industriale.Nëpërmjet zhvillimit 180-vjeçar të Mann, ne mund të shohim se si një ndërmarrje shekullore, Mann ka aftësi novatore në faza të ndryshme.Megjithatë, ndërsa forca e kompanisë rritet gradualisht, blerja e ndërmarrjeve më të shkëlqyera të kartave dhe autobusëve është bërë një fokus kryesor për zhvillimin e ardhshëm.
Koha e postimit: Tetor-03-2023